De opkomst van elektrische voertuigen (EV's) biedt niet alleen een milieuvriendelijk alternatief voor traditionele auto's, maar opent ook de deur naar innovatieve manieren om geld te besparen en zelfs te verdienen.
Een van deze innovaties is Vehicle-to-Grid (V2G) technologie, waarmee eigenaren van EV's kunnen profiteren door energie terug te leveren aan het elektriciteitsnet. Volgens een recente studie van Eurelectric en EY kunnen EV-eigenaren in Europa hiermee jaarlijks tussen de €450 en €2.900 besparen.
V2G-technologie maakt bidirectioneel laden mogelijk, wat betekent dat elektriciteit in twee richtingen kan stromen tussen het voertuig en het elektriciteitsnet. Normaal gesproken laadt een EV op door energie van het net te halen. Met V2G kan de opgeslagen energie in de batterij echter ook teruggeleverd worden aan het net wanneer dat nodig is. Hierdoor fungeert de EV als een rijdende energiebron die helpt bij het balanceren van het elektriciteitsnet.
Een manier om financieel voordeel te halen uit V2G is door slim te laden. Dit houdt in dat je je EV oplaadt tijdens daluren wanneer de elektriciteitsprijzen lager zijn, meestal 's nachts, en energie teruglevert aan het net tijdens piekuren wanneer de prijzen hoger zijn. Zelfs zonder bidirectioneel laden kunnen EV-eigenaren al profiteren van dynamische tarieven door te laden op gunstige momenten.
Daarnaast kunnen EV's ingezet worden om het elektriciteitsnet te stabiliseren. Netbeheerders zijn bereid te betalen voor deze dienst, wat kan resulteren in aanzienlijke jaarlijkse besparingen. De studie van Eurelectric en EY toont aan dat EV-eigenaren in Europa door slim laden en bidirectioneel laden te combineren, jaarlijks tussen de €450 en €2.900 kunnen besparen in vergelijking met eigenaren van voertuigen met verbrandingsmotoren.
Het exacte bedrag varieert per land, afhankelijk van de lokale energiemarkt en regelgeving, en is ook afhankelijk van het type EV en de grootte van de batterij; grotere batterijen bieden grotere voordelen. Specifiek gekeken naar de extra opbrengsten die V2G kan opleveren bovenop de reguliere kostenbesparingen van een EV, kunnen deze oplopen tot €1.760 per jaar. (lees verder onder de afbeelding)
Hoewel de voordelen van V2G veelbelovend zijn, zijn er momenteel nog enkele obstakels die een brede adoptie in de weg staan. Bidirectionele laders en compatibele EV's zijn nog beperkt beschikbaar. Sommige fabrikanten, zoals Kia met de EV9, rollen Vehicle-to-Home (V2H) functionaliteiten uit in geselecteerde regio's als tussenstap naar volledige V2G-functionaliteit. Ook BMW's Neue Klasse-modellen zijn ontworpen om deze laadtechnieken te ondersteunen.
De hoge kosten van V2G-laadpalen vormen een ander probleem. In veel landen is er sprake van dubbele belasting, waarbij zowel bij het opladen als bij het terugleveren van energie belasting wordt geheven. Dit vermindert de financiële aantrekkelijkheid van V2G voor consumenten.
Het grootste potentieel van V2G ligt in de collectieve impact. Met een voorspelling van 55 miljoen elektrische voertuigen op Europese wegen tegen 2030, vertegenwoordigt dit een enorme capaciteit voor energieopslag. Als deze voertuigen worden geïntegreerd in het elektriciteitsnet via V2G, kunnen ze helpen bij het balanceren van vraag en aanbod, het stabiliseren van het net en het integreren van hernieuwbare energiebronnen. Dit zou niet alleen leiden tot financiële voordelen voor EV-eigenaren, maar ook bijdragen aan een duurzamer en stabieler energiesysteem.
Vehicle-to-Grid technologie biedt een veelbelovende mogelijkheid voor EV-eigenaren om niet alleen hun transportkosten te verlagen, maar ook actief bij te dragen aan de stabiliteit en duurzaamheid van het elektriciteitsnet. Hoewel er momenteel nog uitdagingen zijn op het gebied van technologie, kosten en regelgeving, werken verschillende landen en fabrikanten aan oplossingen om deze barrières te overwinnen. Met de verwachte groei van het aantal EV's en de voortdurende ontwikkelingen in V2G-technologie, is de toekomst veelbelovend voor zowel consumenten als de samenleving als geheel.
(Bron: Vroom - Afbeeldingen: Freepik)
Lees het artikel op de mobiele website